La bona aŭ malbona sigelado de la kulminaĵo havas grandan efikon sur la teknika stato de la motoro. Kiam la sigelo de la kulminaĵo ne estas streĉa, tio kaŭzas likon en la cilindro, rezultante en nesufiĉa kunprema premo en la cilindro, pli malalta temperaturo kaj reduktita aerkvalito. Kiam la aera liko en la cilindro estas grava, la motora potenco signife reduktiĝos, aŭ eĉ ne povos funkcii. Tial, se okazas elektropaneo dum la motoro funkcias, krom trovi la kaŭzojn de la malkresko de la motora potenco, oni ankaŭ kontrolu ĉu la sigelado de la kulminaĵo estas bona. La sekva redaktilo analizos la ĉefajn kialojn de la sigelado de la motora kulminaĵo kiel referencon.
1. La uzo kaj instalado de la cilindra pakado ne estas ĝustaj
Cilindra pakado estas instalita en la cilindrbloko kaj kulminaĵo de la motoro, ĝia rolo estas certigi la sigelon de la brulkamero, por malhelpi elfluon de gaso, malvarmiga akvo kaj lubrika oleo. Tial, la uzo kaj instalado de la cilindra pakado ne konformas al la postuloj, ĝi rekte influas la fidindecon de la sigelo de la kulminaĵo kaj la vivdaŭron de la cilindra pakado.
Por certigi la kvaliton de la sigelado, la elekto de la cilindra pakado devas kongrui kun la originalaj specifoj kaj dikeco de la cilindro, la surfaco devas esti plata, la rando de la pakaĵo firme alĝustigebla, kaj sen gratvundoj, kavaĵoj, sulkoj, rustmakuloj kaj aliaj fenomenoj. Alie, tio influos la sigelan kvaliton de la kulminaĵo.
2. Malgranda saltado de la kulminaĵo
La kulminaĵo havas etajn saltojn pro la kunprema kaj bruliga premo, kiuj rezultas en la provo disiĝi de la cilindra bloko. Ĉi tiuj premoj plilongigas la fiksajn boltojn de la kulminaĵo, tiel kaŭzante iometan elturniĝon de la kulminaĵo rilate al la bloko. Ĉi tiu eta salto malstreĉigas kaj kunpremas la pakilon de la kulminaĵo, tiel akcelante la difekton de la pakilo kaj influante ĝian sigelan kapablon.
3. La konekta riglilo de la kulminkapo ne atingas la specifitan tordmomantvaloron
Se la konekta riglilo de la kulminkapo ne estas streĉita al la specifita tordmomanto, tiam la eluziĝo de la cilindra pakado kaŭzita de ĉi tiu eta salto okazos pli rapide kaj pli serioze. Se la konektaj rigliloj estas tro malstriktaj, tio rezultigos pliiĝon en la elturniĝo de la kulminkapo rilate al la cilindrbloko. Se la konekta riglilo estas tro streĉita, la forto sur la konekta riglilo superas ĝian limon de streĉo, kio kaŭzas plilongiĝon de la konekta riglilo preter ĝia projektita toleremo, kio ankaŭ kaŭzas pliigitan elturniĝon de la kulminkapo kaj akcelitan eluziĝon de la pakado de la kulminkapo. Uzu la ĝustan tordmomanton, kaj laŭ la ĝusta ordo por streĉi la konektajn riglilojn, vi povas minimumigi la elturniĝon de la kulminkapo rilate al la cilindrbloko, por certigi la sigelan kvaliton de la kulminkapo.
4. La kulminaĵo aŭ la ebeno de la bloko estas tro grandaj
Misformiĝo kaj tordiĝo de la kulminaĵo ofte estas problemo, sed ĝi ankaŭ estas kaŭzita de ripeta brulado de la cilindra pakado. Precipe ĉe la kulminaĵo el aluminia alojo estas pli elstara, ĉar la aluminia alojo havas altan varmokonduktan efikecon, dum la temperaturo inter la kulminaĵo kaj la cilindrbloko kompare kun pli malgrandaj kaj pli maldikaj aluminiaj alojoj rapide altiĝas. Kiam la kulminaĵo deformas, la junto inter la ebena cilindrbloko kaj la cilindrbloko ne estas firme firme fermita, la cilindra sigelkvalito malpliiĝas, rezultante en aerelfluo kaj bruligado de la cilindra pakado, kio plue malbonigas la sigelkvaliton de la cilindro. Se la kulminaĵo montras gravan misformiĝon, ĝi devas esti anstataŭigita.
5. Neegala malvarmigo de la cilindra surfaco
Neegala malvarmiĝo de la cilindra surfaco formos lokajn varmajn punktojn. Lokigitaj varmaj punktoj povas konduki al troa ekspansio de la metalo en malgrandaj areoj de la kulminaĵo aŭ cilindrbloko, kaj ĉi tiu ekspansio povas kaŭzi kunpremiĝon kaj difekton de la kulminaĵa pakado. Difekto de la cilindra pakado kondukas al elfluado, korodo kaj fine trabruligo.
Se la cilindra pakado estas anstataŭigita antaŭ ol la kaŭzo de la lokigita varmpunkto estas trovita, tio ne helpos, ĉar la anstataŭiga pakado tamen trabruliĝos. Lokigitaj varmaj punktoj ankaŭ povas konduki al pliaj internaj streĉoj en la kulminaĵo mem, rezulte ke la kulminaĵo fendiĝas. Lokigitaj varmaj punktoj ankaŭ povas havi gravajn negativajn efikojn se la funkcianta temperaturo superas normalajn temperaturojn. Ĉia trovarmiĝo povas konduki al permanenta distordo de la gisferaj partoj de la cilindra bloko.
6. Problemoj rilataj al aldonaĵoj en la fridigaĵo
Kiam oni aldonas fridigaĵon al la fridigaĵo, ekzistas risko de aervezikoj. Aervezikoj en la malvarmiga sistemo povas kaŭzi difekton de la cilindra pakado. Kiam estas aervezikoj en la malvarmiga sistemo, la fridigaĵo ne povos cirkuli ĝuste en la sistemo, do la motoro ne estos malvarmigita unuforme, kaj okazos lokaj varmaj punktoj, kaŭzante difekton al la cilindra pakado kaj kondukante al malbona sigelado. Tial, por atingi unuforman malvarmigon de la motoro, dum aldono de fridigaĵo, la aero devas esti eligita el la motoro.
Kelkaj ŝoforoj uzas kontraŭfrostaĵon vintre, somere ŝanĝas al akvo, kio estas ekonomia. Fakte, tio estas granda problemo, ĉar la mineraloj en la akvo facile produktas skalon kaj gluecan ŝvelaĵon flosantan en la akvojako, radiatoro kaj akvotemperatursensiloj, tiel ke la motortemperaturkontrolilo miskalibriĝas kaj kondukas al trovarmiĝo, kaj eĉ kaŭzas difekton de la motorcilindra garnituro, misformiĝon de la kulminaĵo, tiradon de la cilindro kaj bruligadon de la kaheloj kaj aliajn difektojn. Tial, ankaŭ somere oni devus uzi kontraŭfrostaĵon.
7. Prizorgado de dizelmotoro, malbona kvalito de muntado
La malbona prizorgado kaj muntado de la motoro estas la ĉefa kaŭzo de la sigelado de la kulminaĵkapo, sed ankaŭ kaŭzas la ĉefajn faktorojn de elĉerpiĝo de la cilindraj garnituroj. Tial, dum riparado kaj muntado de la motoro, necesas fari ĝin strikte konforme al la koncernaj postuloj, kaj necesas ĝuste malmunti kaj munti la kulminaĵkapon.
Dum malmuntado de la kulminaĵo, ĝi devas esti farita malvarme, kaj estas strikte malpermesite malmunti ĝin varma por malhelpi misformiĝon kaj deformiĝon de la kulminaĵo. La malmuntado devas esti simetria ambaŭflanke ĝis la mezo, laŭgrada malfiksiĝo en pluraj fojoj. Se la kombinaĵo de la kulminaĵo kaj la cilindrbloko malfacile forigas ĝin, estas strikte malpermesite uzi metalajn objektojn, kiuj frapas ilin, aŭ akrajn malmolajn objektojn enigitajn en la fendan aperturon por levi ilin (la efika metodo estas uzi la startigilon por rotacii la krankoŝafton, fidante ke la altprema gaso generita en la cilindro malfermiĝos), por eviti gratvundojn sur la junto de la cilindrbloko kaj la kulminaĵo aŭ difekton de la cilindra pakado.
Dum la muntado de la kulminaĵo, unue oni forigu la kuniĝan surfacon de la kulminaĵo kaj la cilindro, kaj la truojn de la cilindrblokaj rigliloj el oleo, lignokarbo, rusto kaj aliaj malpuraĵoj, kaj poste purigu per altprema gaso. Por ne produkti nesufiĉan kunpreman forton de la riglilo sur la kulminaĵo. Dum streĉado de la kulminaĵaj rigliloj, oni devas simetrie streĉi ilin 3-4 fojojn de la mezo al ambaŭ flankoj, kaj la lastan fojon ĝis atingi la specifitan tordmomanton, kun eraro ≯ 2%. Por gisfera kulminaĵo je varmtemperaturo de 80 ℃, oni devas re-streĉi la konektajn riglilojn laŭ la specifita tordmomanto. Por bimetalaj motoroj, oni devas enmeti ilin en la motoron post malvarmiĝo, kaj poste re-streĉi ilin post la operacio.
8. La elekto de maltaŭga fuelo
Pro la malsamaj strukturoj de dizelmotoroj, la cetana nombro de dizeloleo havas malsamajn postulojn. Se la elektita fuelo ne plenumas la postulojn, tio ne nur kaŭzos malpliiĝon de la ŝparado kaj potenco, sed ankaŭ kaŭzos multe da karbono aŭ nenormalan bruladon en la dizelmotoro, rezultante en alta loka temperaturo de la korpo, kio difektos la cilindran garnituron kaj la korpon, tiel ke la sigelado de la kulminaĵo malpliiĝos. Tial, la elekto de la cetana nombro de dizeloleo devas plenumi la postulojn de la uzado de la regularoj.
9. Malĝusta uzo de dizelmotoroj
Kelkaj inĝenieroj timas motorhalton, do dum startado oni ĉiam akceligas la motoron kontinue, aŭ kiam oni ekfunkcias, oni lasas ĝin funkcii je altaj rapidoj por konservi la funkcian staton de la motoro; dum veturado, ofte la motoro ekhaltas el la rapidumo kaj glitas, kaj poste la motoro estas devigata starti. En ĉi tiu kazo, la motoro ne nur pliigas la eluziĝon, sed ankaŭ kaŭzas akran altiĝon de la premo en la cilindro, kio tre facile difektiĝas la cilindran garnituron, rezultante malpliiĝon de la sigelado. Krome, la motoro ofte troŝarĝiĝas (aŭ ekbrulas tro frue), kaj longe daŭras ŝokon pro brulado, kio rezultas en tro alta loka premo kaj temperaturo en la cilindro, kio ankaŭ difektas la cilindran garnituron, tiel ke la sigelado malpliiĝas.
Afiŝtempo: Jan-03-2025